Μπορεί να έχουμε διανύσει χρονικό διάστημα 16 μηνών από την τραγωδία των Τεμπών και δέκα μηνών από από την  κακοκαιρία Ντάνιελ, όμως τα προβλήματα στα σιδηροδρομικά δίκτυα της χώρας -μερικά υπήρχαν και πριν από αυτές τις ημερομηνίες - παραμένουν.
Η Ολομέλεια της  Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων ανακοίνωσε σήμερα ότι αποφάσισε την απόρριψη της αίτησης επικαιροποίησης της Έγκρισης Ασφάλειας του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος ως προς συγκεκριμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία έχουν υποστεί καταστροφές από τα ακραία καιρικά φαινόμενα Ντάνιελ και Ελίας.
Ειδικότερα, όπως καταγράφεται στην απόφαση της Ολομέλειας, στα σιδηροδρομικά τμήματα  που επλήγησαν από τις δύο θεομηνίες υπήρξαν ουσιώδεις μεταβολές λόγω των σοβαρών ζημιών που προκλήθηκαν  στα υποσυστήματα υποδομής, του παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού και της σηματοδότησης
Τα  ανενεργά τμήματα τα οποία η Ολομέλεια της  Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων αποφάσισε να αφαιρεθούν   από την  επικαιροποιημένη έγκριση ασφαλείας του Διαχειριστή Υποδομής είναι τα εξής:
Πρώτον: Τα πληγέντα  τμήματα από τις θεομηνίες DANIEL και ELIAS  της σιδηροδρομικής υποδομής «Λάρισα – Βόλος», «Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα» και του κλάδου ανόδου «Άγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος»
Δεύτερον: Το τμήμα της σιδηροδρομικής υποδομής «Έδεσσα – Φλώρινα», το  οποίο είναι  ανενεργό  λόγω προβλημάτων επικοινωνίας
Στην απόφαση της Ολομέλειας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων υπογραμμίζεται, ότι στο πληγέν τμήμα «Άγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος» στο οποίο η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μονή γραμμή (καθόδου), ενώ η γραμμή ανόδου δεν λειτουργεί, απαιτείται η υποβολή αναλυτικού σχεδίου δράσης από τον Διαχειριστή Υποδομής προς της ΡΑΣ, ώστε να προστεθούν αναλυτικά και τεκμηριωμένα, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΕ 1078/2012, τα υφιστάμενα και τυχόν απαιτούμενα επιπλέον μέτρα που λαμβάνει ο Διαχειριστής Υποδομής, για την ασφαλή λειτουργία της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα υποδομής, έως την οριστική αποκατάσταση της υποδομής και στους δύο κλάδους όπως επίσης και τη λειτουργία της σηματοδότησης.
Η απόφαση αυτή, βεβαίως, δεν περιλαμβάνει την κατάσταση σιδηροδρομικών γραμμών που είναι ανενεργές εδώ και χρόνια, όπως, για παράδειγμα, το τμήμα Δράμα - Ξάνθη, που διασχίζει τα περίφημα "Τέμπη της Θράκης", την κοιλάδα του Νέστου, μοναδικής ομορφιάς τοπίο, που θα μπορούσε να προσελκύσει επισκέπτες ως τουριστική γραμμή. Αλλά αυτά, είναι ψιλά γράμματα...